Рус
Как повысить безопасность грузоперевозок?
Количество постов — 81
Друзья!
Мы сейчас активно работаем над вопросами повышения безопасности. Рабочие варианты:
1. можно сделать механизм аутентификации пользователя так, чтобы аффилиаты/субподрядчики были "временно" привязаны к какой-то учетной записи Ларди-Транс.
Например, два клиента Ларди: компании А и Б договорились о грузоперевозке, на загрузку приехала "какая-то машина". грузоотправитель А запрашивает специальный пароль у водителя, тот запрашивает этот же пароль у комании Б, передает его в А, компания А проверяет этот пароль, видит, что он подтверждает компанию Б. Результат проверки записывается и при открытии спора, даже если документы были оформлены только между А и водителем (без участия компании Б), есть основание утверждать, что компания Б была участником отношений и с водителем, и с компанией А.
На наш взгляд, такая система могла бы значительно снизить риски мошенничества с помощью аффилиатов, которые не являются клиентами Ларди.
2. можно вместо аутентификации пользователей делать подтверждение заявки. То есть, работать не с паролями и связывать учетные записи участников процесса в момент загрузки, а напрямую работать с данной конкретной заявкой - фиксировать контрагентов/субподрядчиков и условия таким образом, чтобы потом обе стороны (независимо от того, какие исполнители значатся в других документах) могли бы подтвердить факт успешной перевозки и/или открыть спор.
Везде есть свои плюсы и минусы. в первом случае аутентификация отрывается от самого факта перевозки. например, стороны успешно аутентифицировали друг друга, но перевозка так и не состоялась - такие моменты можно урегулировать только правилами и дополнительными документами.
Во втором случае, очевидно, могут возникнуть проблемы с редактированием заявки, т.к. с какого-то момента времени вносить изменения не получится. Кроме того, может возникнуть ситуация, когда “подтвержденная” заявка не соответствует по содержаниею другим документам. Для отзывов этого хватит, а для обращения в суд - не факт.
Возможно, нужны оба варианта: аутентификация и (!) подтверждение, возможно, есть какие-то еще. Пожалуйста, высказывайтесь в нашем экспертном чате:
https://telegram.me/larditrans
А у кого нет Telegram, пишите тут. Мы всех услышим.
Мы сейчас активно работаем над вопросами повышения безопасности. Рабочие варианты:
1. можно сделать механизм аутентификации пользователя так, чтобы аффилиаты/субподрядчики были "временно" привязаны к какой-то учетной записи Ларди-Транс.
Например, два клиента Ларди: компании А и Б договорились о грузоперевозке, на загрузку приехала "какая-то машина". грузоотправитель А запрашивает специальный пароль у водителя, тот запрашивает этот же пароль у комании Б, передает его в А, компания А проверяет этот пароль, видит, что он подтверждает компанию Б. Результат проверки записывается и при открытии спора, даже если документы были оформлены только между А и водителем (без участия компании Б), есть основание утверждать, что компания Б была участником отношений и с водителем, и с компанией А.
На наш взгляд, такая система могла бы значительно снизить риски мошенничества с помощью аффилиатов, которые не являются клиентами Ларди.
2. можно вместо аутентификации пользователей делать подтверждение заявки. То есть, работать не с паролями и связывать учетные записи участников процесса в момент загрузки, а напрямую работать с данной конкретной заявкой - фиксировать контрагентов/субподрядчиков и условия таким образом, чтобы потом обе стороны (независимо от того, какие исполнители значатся в других документах) могли бы подтвердить факт успешной перевозки и/или открыть спор.
Везде есть свои плюсы и минусы. в первом случае аутентификация отрывается от самого факта перевозки. например, стороны успешно аутентифицировали друг друга, но перевозка так и не состоялась - такие моменты можно урегулировать только правилами и дополнительными документами.
Во втором случае, очевидно, могут возникнуть проблемы с редактированием заявки, т.к. с какого-то момента времени вносить изменения не получится. Кроме того, может возникнуть ситуация, когда “подтвержденная” заявка не соответствует по содержаниею другим документам. Для отзывов этого хватит, а для обращения в суд - не факт.
Возможно, нужны оба варианта: аутентификация и (!) подтверждение, возможно, есть какие-то еще. Пожалуйста, высказывайтесь в нашем экспертном чате:
https://telegram.me/larditrans
А у кого нет Telegram, пишите тут. Мы всех услышим.
Друзья!
Мы сейчас активно работаем над вопросами повышения безопасности. Рабочие варианты:
1. можно сделать механизм аутентификации пользователя так, чтобы аффилиаты/субподрядчики были "временно" привязаны к какой-то учетной записи Ларди-Транс.
Например, два клиента Ларди: компании А и Б договорились о грузоперевозке, на загрузку приехала "какая-то машина". грузоотправитель А запрашивает специальный пароль у водителя, тот запрашивает этот же пароль у комании Б, передает его в А, компания А проверяет этот пароль, видит, что он подтверждает компанию Б. Результат проверки записывается и при открытии спора, даже если документы были оформлены только между А и водителем (без участия компании Б), есть основание утверждать, что компания Б была участником отношений и с водителем, и с компанией А.
На наш взгляд, такая система могла бы значительно снизить риски мошенничества с помощью аффилиатов, которые не являются клиентами Ларди.
2. можно вместо аутентификации пользователей делать подтверждение заявки. То есть, работать не с паролями и связывать учетные записи участников процесса в момент загрузки, а напрямую работать с данной конкретной заявкой - фиксировать контрагентов/субподрядчиков и условия таким образом, чтобы потом обе стороны (независимо от того, какие исполнители значатся в других документах) могли бы подтвердить факт успешной перевозки и/или открыть спор.
Везде есть свои плюсы и минусы. в первом случае аутентификация отрывается от самого факта перевозки. например, стороны успешно аутентифицировали друг друга, но перевозка так и не состоялась - такие моменты можно урегулировать только правилами и дополнительными документами.
Во втором случае, очевидно, могут возникнуть проблемы с редактированием заявки, т.к. с какого-то момента времени вносить изменения не получится. Кроме того, может возникнуть ситуация, когда “подтвержденная” заявка не соответствует по содержаниею другим документам. Для отзывов этого хватит, а для обращения в суд - не факт.
Возможно, нужны оба варианта: аутентификация и (!) подтверждение, возможно, есть какие-то еще. Пожалуйста, высказывайтесь в нашем экспертном чате:
https://telegram.me/larditrans
А у кого нет Telegram, пишите тут. Мы всех услышим.
Мы сейчас активно работаем над вопросами повышения безопасности. Рабочие варианты:
1. можно сделать механизм аутентификации пользователя так, чтобы аффилиаты/субподрядчики были "временно" привязаны к какой-то учетной записи Ларди-Транс.
Например, два клиента Ларди: компании А и Б договорились о грузоперевозке, на загрузку приехала "какая-то машина". грузоотправитель А запрашивает специальный пароль у водителя, тот запрашивает этот же пароль у комании Б, передает его в А, компания А проверяет этот пароль, видит, что он подтверждает компанию Б. Результат проверки записывается и при открытии спора, даже если документы были оформлены только между А и водителем (без участия компании Б), есть основание утверждать, что компания Б была участником отношений и с водителем, и с компанией А.
На наш взгляд, такая система могла бы значительно снизить риски мошенничества с помощью аффилиатов, которые не являются клиентами Ларди.
2. можно вместо аутентификации пользователей делать подтверждение заявки. То есть, работать не с паролями и связывать учетные записи участников процесса в момент загрузки, а напрямую работать с данной конкретной заявкой - фиксировать контрагентов/субподрядчиков и условия таким образом, чтобы потом обе стороны (независимо от того, какие исполнители значатся в других документах) могли бы подтвердить факт успешной перевозки и/или открыть спор.
Везде есть свои плюсы и минусы. в первом случае аутентификация отрывается от самого факта перевозки. например, стороны успешно аутентифицировали друг друга, но перевозка так и не состоялась - такие моменты можно урегулировать только правилами и дополнительными документами.
Во втором случае, очевидно, могут возникнуть проблемы с редактированием заявки, т.к. с какого-то момента времени вносить изменения не получится. Кроме того, может возникнуть ситуация, когда “подтвержденная” заявка не соответствует по содержаниею другим документам. Для отзывов этого хватит, а для обращения в суд - не факт.
Возможно, нужны оба варианта: аутентификация и (!) подтверждение, возможно, есть какие-то еще. Пожалуйста, высказывайтесь в нашем экспертном чате:
https://telegram.me/larditrans
А у кого нет Telegram, пишите тут. Мы всех услышим.
Простыми словами-оба кликнули...Значит согласны, а остальные документы пусть решают сами, как и что...
А можно и пойти дальше, аналог Аллиэкспресс...Заказ-Загрузка-Выгрузка-оплата. Завершение сделки.
Первый вариант проверки контрагента - это скорее страховка от "левых" перевозчиков. Проверка по паролю/коду/токену позволит четко определить "принадлежность" машины и водителя тому перевозчику, с которым заключен договор. Что в будущем гарантирует подтверждение факта работы Вас или Вашего предприятия с конкретным контрагентом.
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Первый вариант проверки контрагента - это скорее страховка от "левых" перевозчиков. Проверка по паролю/коду/токену позволит четко определить "принадлежность" машины и водителя тому перевозчику, с которым заключен договор. Что в будущем гарантирует подтверждение факта работы Вас или Вашего предприятия с конкретным контрагентом.
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Наряду с повышением ответственности перевозчиков, не плохо было бы повысить и ответственность Заказчика. И если говорить об оформлении документооборота через сайт, то желательно сделать и подписание акта выполненных работ в электронном виде. Машина на разгрузке, акт подписан, все спокойны
Первый вариант проверки контрагента - это скорее страховка от "левых" перевозчиков. Проверка по паролю/коду/токену позволит четко определить "принадлежность" машины и водителя тому перевозчику, с которым заключен договор. Что в будущем гарантирует подтверждение факта работы Вас или Вашего предприятия с конкретным контрагентом.
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Наряду с повышением ответственности перевозчиков, не плохо было бы повысить и ответственность Заказчика. И если говорить об оформлении документооборота через сайт, то желательно сделать и подписание акта выполненных работ в электронном виде. Машина на разгрузке, акт подписан, все спокойны
Первый вариант проверки контрагента - это скорее страховка от "левых" перевозчиков. Проверка по паролю/коду/токену позволит четко определить "принадлежность" машины и водителя тому перевозчику, с которым заключен договор. Что в будущем гарантирует подтверждение факта работы Вас или Вашего предприятия с конкретным контрагентом.
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Второй вариант - это возможность заключения договоров (или предварительных договоров) перевозки через сайт LARDI-TRANS.COM, что ОДНОЗНАЧНО повысит ответственность перевозчиков, поскольку как минимум необходимо пройти процедуру регистрации на LARDI-TRANS.COM и не позволит подписать договор от имени третьего субъекта и сослаться на это при оставлении негативного отзыва или даже в суде.
Также это позволит в будущем исключить "лишних" посредников между заказчиком и исполнителем.
Пока что эти варианты на стадии идеи, поэтому хотелось бы увидеть активное обсуждение и полноценный "мозговой штурм"
Наряду с повышением ответственности перевозчиков, не плохо было бы повысить и ответственность Заказчика. И если говорить об оформлении документооборота через сайт, то желательно сделать и подписание акта выполненных работ в электронном виде. Машина на разгрузке, акт подписан, все спокойны
Действующий Гражданский кодекс Украины допускает подписание договора в такой форме (часть 1 статьи 205), следовательно при разработке механизма "подписания" договора в электронном виде этот договор будет приниматься судом так же, как и бумажный.
В таком случае LARDI-TRANS.COM выступает скорее не как арбитр или третейский суд, а как свидетель (или очевидец
) заключения договора, что станет дополнительным весомым аргументов даже в суде.Наряду с повышением ответственности перевозчиков, не плохо было бы повысить и ответственность Заказчика. И если говорить об оформлении документооборота через сайт, то желательно сделать и подписание акта выполненных работ в электронном виде. Машина на разгрузке, акт подписан, все спокойны
Действующий Гражданский кодекс Украины допускает подписание договора в такой форме (часть 1 статьи 205), следовательно при разработке механизма "подписания" договора в электронном виде этот договор будет приниматься судом так же, как и бумажный.
В таком случае LARDI-TRANS.COM выступает скорее не как арбитр или третейский суд, а как свидетель (или очевидец
) заключения договора, что станет дополнительным весомым аргументов даже в суде.Действующая форма заявки остается и ничего с ней не происходит, но по желанию пользователя он сможет воспользоваться второй разновидностью заявки: с подтверждением, которая будет определенным образом "подписываться" двумя пользователями (при помощи кода, двустороннего пароля или в иной форме, это сейчас прорабатывается).
Планируется следующий механизм заявки "с подтверждением":
1) заявка будет иметь строго определенные поля для заполнения по аналогии с бумажным договором-заявкой.
2) пользователь А размещает заявку на перевозку груза, указывая необходимые условия: дата и место загрузки, дата и место выгрузки, тип груза, вес груза, особые условия перевозки (рефрижератор, самосвал и т.д.), возможно сразу будет указана максимальная стоимость перевозки.
3) пользователь Б предлагает свою стоимость перевозки и возможно какие-то свои уточнения.
4) после согласования всех условий в электронном виде заявка "подписывается" пользователями с ремаркой, что все иные договора и соглашения, касающиеся этой конкретной перевозки, являются дополнениями к ранее подписанной заявке.
Основная цель такого электронного подписания - это защита интересов пользователей, поскольку "подписание" заявки в электронном виде будет зафиксировано LARDI-TRANS.COM и в случае любых споров и разногласий никто из подписантов не сможет заявить, что это не его печать/подпись/реквизиты, а он, якобы, никогда с таким контрагентом не работал.
Планируется следующий механизм заявки "с подтверждением":
1) заявка будет иметь строго определенные поля для заполнения по аналогии с бумажным договором-заявкой.
2) пользователь А размещает заявку на перевозку груза, указывая необходимые условия: дата и место загрузки, дата и место выгрузки, тип груза, вес груза, особые условия перевозки (рефрижератор, самосвал и т.д.), возможно сразу будет указана максимальная стоимость перевозки.
3) пользователь Б предлагает свою стоимость перевозки и возможно какие-то свои уточнения.
4) после согласования всех условий в электронном виде заявка "подписывается" пользователями с ремаркой, что все иные договора и соглашения, касающиеся этой конкретной перевозки, являются дополнениями к ранее подписанной заявке.
Основная цель такого электронного подписания - это защита интересов пользователей, поскольку "подписание" заявки в электронном виде будет зафиксировано LARDI-TRANS.COM и в случае любых споров и разногласий никто из подписантов не сможет заявить, что это не его печать/подпись/реквизиты, а он, якобы, никогда с таким контрагентом не работал.
Это радует, что с таким подходом собираетесь это внедрить. Но у меня другой вопрос...как быть с графой, пунктом - "ставка"...? Представьте сколько нужно сделать движений если там пусто?!
Это радует, что с таким подходом собираетесь это внедрить. Но у меня другой вопрос...как быть с графой, пунктом - "ставка"...? Представьте сколько нужно сделать движений если там пусто?!
Мы не планируем ограничивать право пользователей заключать дополнительные соглашения, договора или уточнять условия любым другим способом.
Если возможно, то уточните: о каких движениях Вы пишете, поскольку не совсем понятна Ваша мысль.
Это радует, что с таким подходом собираетесь это внедрить. Но у меня другой вопрос...как быть с графой, пунктом - "ставка"...? Представьте сколько нужно сделать движений если там пусто?!
Мы не планируем ограничивать право пользователей заключать дополнительные соглашения, договора или уточнять условия любым другим способом.
Если возможно, то уточните: о каких движениях Вы пишете, поскольку не совсем понятна Ваша мысль.
Действующая форма заявки остается и ничего с ней не происходит, но по желанию пользователя он сможет воспользоваться второй разновидностью заявки: с подтверждением, которая будет определенным образом "подписываться" двумя пользователями (при помощи кода, двустороннего пароля или в иной форме, это сейчас прорабатывается).
Планируется следующий механизм заявки "с подтверждением":
1) заявка будет иметь строго определенные поля для заполнения по аналогии с бумажным договором-заявкой.
2) пользователь А размещает заявку на перевозку груза, указывая необходимые условия: дата и место загрузки, дата и место выгрузки, тип груза, вес груза, особые условия перевозки (рефрижератор, самосвал и т.д.), возможно сразу будет указана максимальная стоимость перевозки.
3) пользователь Б предлагает свою стоимость перевозки и возможно какие-то свои уточнения.
4) после согласования всех условий в электронном виде заявка "подписывается" пользователями с ремаркой, что все иные договора и соглашения, касающиеся этой конкретной перевозки, являются дополнениями к ранее подписанной заявке.
Основная цель такого электронного подписания - это защита интересов пользователей, поскольку "подписание" заявки в электронном виде будет зафиксировано LARDI-TRANS.COM и в случае любых споров и разногласий никто из подписантов не сможет заявить, что это не его печать/подпись/реквизиты, а он, якобы, никогда с таким контрагентом не работал.
Планируется следующий механизм заявки "с подтверждением":
1) заявка будет иметь строго определенные поля для заполнения по аналогии с бумажным договором-заявкой.
2) пользователь А размещает заявку на перевозку груза, указывая необходимые условия: дата и место загрузки, дата и место выгрузки, тип груза, вес груза, особые условия перевозки (рефрижератор, самосвал и т.д.), возможно сразу будет указана максимальная стоимость перевозки.
3) пользователь Б предлагает свою стоимость перевозки и возможно какие-то свои уточнения.
4) после согласования всех условий в электронном виде заявка "подписывается" пользователями с ремаркой, что все иные договора и соглашения, касающиеся этой конкретной перевозки, являются дополнениями к ранее подписанной заявке.
Основная цель такого электронного подписания - это защита интересов пользователей, поскольку "подписание" заявки в электронном виде будет зафиксировано LARDI-TRANS.COM и в случае любых споров и разногласий никто из подписантов не сможет заявить, что это не его печать/подпись/реквизиты, а он, якобы, никогда с таким контрагентом не работал.
Ксожалению, даже наличие “мокрых” печатей не гарантирует надлежащего выполнения сторонами условий договора
и отсутствия споров о выплате задолженности и штрафных санкций.
По нашему мнению, подобные заявки “с подтверждением” будут иметь следующие преимущества, по сравнению с обычными:
1) Принятие и «подписание» таких заявок возможно только пользователями LARDI- ТRANS.COM с проверенными профилями (также рассматривается предоставление возможности подписывать заявки «с подтверждением» только
пользователями с платными пакетами либо даже с использованием ЭЦП (электронной цифровой подписи)). Подобные ограничения отсеят значительный пласт недобросовестных контрагентов и мошенников, которые и не планируют выполнять условия договора.
2) В случае использования формы заявки «с подтверждением» LARDI-TRANS.COM выступает свидетелем подписания такой заявки и, следовательно, заключения договора перевозки. В случае возникновения споров и конфликтов по таким заявкам факт заключения договора дополнительно подтвердит информация LARDI-TRANS.COM, которая может быть официально предоставлена по обращению пользователя в любые государственные и иные органы, а также в суды всех инстанций.
3) LARDI-TRANS.COM в определенных пределах будет контролировать выполнение условий перевозки, поскольку в случае передачи выполнения заявки «с подписанием» третье стороне либо при наличии требования от контрагента подписать дополнительный договор с третьим субъектом, а также в случае ненадлежащего выполнения заявки «с
подтверждением» у администрации LARDI-TRANS.COM появляются все основания заблокировать аккаунт пользователя, который допустил эти нарушения, на основании Правил размещения заявок и Пользовательского соглашения.
4) Также при отказе пользователя от признания факта подписание заявки «с подтверждением» у администрации
LARDI-TRANS.COM появляются основания считать, что к аккаунту такого пользователя незаконно получили доступ
третьи лица либо пользователя сообщает заведомо ложную информацию. Подобные обстоятельства также дают право LARDI-TRANS.COM заблокировать аккаунт такого пользователя.
5) Надлежащее или ненадлежащее выполнение заявок «с подтверждением» также возможно будет отражено на странице профиля пользователя, что позволит оценить контрагентам степень надежности такого субъекта и позволит принять решение о подписании договоров с ним.
Таким образом, использование заявок «с подтверждением» выгодны тем пользователями, которые заботятся о своей репутации и заключают договора перевозки с целью их надлежащего выполнения.
Использование механизма «подписания» заявок в электронном виде значительно уменьшит риски заключения договора с недобросовестным контрагентом и с мошенниками, а также позволит очистить LARDI-TRANS.COM от недобросовестных контрагентов, что защитит наших пользователей при ведении бизнеса.
В перспективе, мы бы хотели услышать ваше мнение о возможности внедрения электронного документооборота на сайте LARDI-TRASN.COM, а также о возможных вариантах повышения безопасности наших пользователей при
заключении договоров перевозки (подписании заявок).
и отсутствия споров о выплате задолженности и штрафных санкций.
По нашему мнению, подобные заявки “с подтверждением” будут иметь следующие преимущества, по сравнению с обычными:
1) Принятие и «подписание» таких заявок возможно только пользователями LARDI- ТRANS.COM с проверенными профилями (также рассматривается предоставление возможности подписывать заявки «с подтверждением» только
пользователями с платными пакетами либо даже с использованием ЭЦП (электронной цифровой подписи)). Подобные ограничения отсеят значительный пласт недобросовестных контрагентов и мошенников, которые и не планируют выполнять условия договора.
2) В случае использования формы заявки «с подтверждением» LARDI-TRANS.COM выступает свидетелем подписания такой заявки и, следовательно, заключения договора перевозки. В случае возникновения споров и конфликтов по таким заявкам факт заключения договора дополнительно подтвердит информация LARDI-TRANS.COM, которая может быть официально предоставлена по обращению пользователя в любые государственные и иные органы, а также в суды всех инстанций.
3) LARDI-TRANS.COM в определенных пределах будет контролировать выполнение условий перевозки, поскольку в случае передачи выполнения заявки «с подписанием» третье стороне либо при наличии требования от контрагента подписать дополнительный договор с третьим субъектом, а также в случае ненадлежащего выполнения заявки «с
подтверждением» у администрации LARDI-TRANS.COM появляются все основания заблокировать аккаунт пользователя, который допустил эти нарушения, на основании Правил размещения заявок и Пользовательского соглашения.
4) Также при отказе пользователя от признания факта подписание заявки «с подтверждением» у администрации
LARDI-TRANS.COM появляются основания считать, что к аккаунту такого пользователя незаконно получили доступ
третьи лица либо пользователя сообщает заведомо ложную информацию. Подобные обстоятельства также дают право LARDI-TRANS.COM заблокировать аккаунт такого пользователя.
5) Надлежащее или ненадлежащее выполнение заявок «с подтверждением» также возможно будет отражено на странице профиля пользователя, что позволит оценить контрагентам степень надежности такого субъекта и позволит принять решение о подписании договоров с ним.
Таким образом, использование заявок «с подтверждением» выгодны тем пользователями, которые заботятся о своей репутации и заключают договора перевозки с целью их надлежащего выполнения.
Использование механизма «подписания» заявок в электронном виде значительно уменьшит риски заключения договора с недобросовестным контрагентом и с мошенниками, а также позволит очистить LARDI-TRANS.COM от недобросовестных контрагентов, что защитит наших пользователей при ведении бизнеса.
В перспективе, мы бы хотели услышать ваше мнение о возможности внедрения электронного документооборота на сайте LARDI-TRASN.COM, а также о возможных вариантах повышения безопасности наших пользователей при
заключении договоров перевозки (подписании заявок).
А как быть, если у пользователя сидит десяток сотрудников, как правило они выставляют заявки, кто подписывать в этом случае будет?
А как быть, если у пользователя сидит десяток сотрудников, как правило они выставляют заявки, кто подписывать в этом случае будет?
А как быть, если у пользователя сидит десяток сотрудников, как правило они выставляют заявки, кто подписывать в этом случае будет?
Тут либо нужно гарантийное письмо от пидписанта с конкретными лицами, либо доверка. Тогда эта машина может работать в правовом поле.
а по сути, то что админ затеял это называется аккредитация, в данном случае в ТМ Ларди Транс.
а по сути, то что админ затеял это называется аккредитация, в данном случае в ТМ Ларди Транс.
Тут либо нужно гарантийное письмо от пидписанта с конкретными лицами, либо доверка. Тогда эта машина может работать в правовом поле.
а по сути, то что админ затеял это называется аккредитация, в данном случае в ТМ Ларди Транс.
а по сути, то что админ затеял это называется аккредитация, в данном случае в ТМ Ларди Транс.
В конце следующей недели я проведу переговоры с Украинской Логистической Ассоциацией. Суть идеи крайне проста, под эгидой ассоциации выдавать на добровольных основаниях и бесплатно сертификат логистической компании после сдачи экзамена на профпригодность и затем уже эта компания выдает знак перевозчику в виде QR-кода или иного идентификатора.
Другими словами будут крупные и известные компании тянуть мазу за конкретную машину, если конечно эта концепция будет реализована. Более того, эта концепция лепится с любой ее идеей дополняющей, в том числе с идеями Ларди и идеями моими по верификации транспорта, просто скажем так я иду альтернативным путем но цель по сути одна.
На форуме Логистик АП, http://logisticup.com.ua/ возможно выступлю с докладом и донесу эту концепцию в уши министру и депутатам, но уже не как добровольную, а как обязательную.
Сразу хочу успокоить, шансов на введение лицензирования при политике государства в сторону упрощения ведения бизнеса нет, но тем не менее концепция может получить некий статус государственно значимой.
Другими словами будут крупные и известные компании тянуть мазу за конкретную машину, если конечно эта концепция будет реализована. Более того, эта концепция лепится с любой ее идеей дополняющей, в том числе с идеями Ларди и идеями моими по верификации транспорта, просто скажем так я иду альтернативным путем но цель по сути одна.
На форуме Логистик АП, http://logisticup.com.ua/ возможно выступлю с докладом и донесу эту концепцию в уши министру и депутатам, но уже не как добровольную, а как обязательную.
Сразу хочу успокоить, шансов на введение лицензирования при политике государства в сторону упрощения ведения бизнеса нет, но тем не менее концепция может получить некий статус государственно значимой.
Интересные качели...мошенники берут бабки до выгрузки, товар выгружают на лево, берут предоплату и исчезают...а тут давайте перевозчика аккредитуем... А давайте перевозчиков всех в один аккаунт занесем, а те кто нелегально сотнями с делы заявки кидают оставим?! Причем они один фиг не за что не отвечают...Может давайте каждого зарегистрированого пользователя проверим на право подписи?!
Какую юридическую силу имеет договор-заявка, подписана особою, которая не то что право подписи не имеет, но и не является работником предприятия?! Вы о чем???
Какую юридическую силу имеет договор-заявка, подписана особою, которая не то что право подписи не имеет, но и не является работником предприятия?! Вы о чем???
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы