Sayfa: 8 ЦІНИ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕ МЕНШЕ 20 ГРН/КМ !!!!

Я теж не розумію звідки 6.5!!! 7.3-7.5 мінімум від парковки до парковки! А норма 9-10 і плотять!

Уважаемые перевозчики! Есть одно лишь действенное средство поднять с колен рынок внутренних перевозок, на мой взгляд - ввести обязательную смену номеров на международные всем международникам. И за любой каботаж - штраф от какой-то космической суммы, сравнимой со штрафами за перегруз до конфискации транспортного средства при рецидиве.

Вот поверьте - прям сразу цены на перевозки подскочат. Даже при мертвой экономике, даже при отсутствии грузов.

Есть пара минусов - цены на продукты и другие товары значительно поднимутся. небольшой инфляции не миновать. Но в дальней перспективе это должно положително повлиять на экономику. Я не экономист, но думаю эксперты это должны подтвердить.

Второе - как это сделать. В принципе - достаточно просто. Есть два метода достучаться до законодателей. Первый и не эффективный - написать петицию на сайте президента, и в соцсетях, на транспортных сайтах, гугл- и фейсбук-рекламой продвигать и агитировать за подписание. Нужно собрать 25тыс подписей, чтобы президент был обязан отреагировать на петицию. По опыту скажу - за всю историю такое количество подписей собралось всего несколько раз, и дважды из них - восстановить одноклассники и вконтакте. Результат - формальная отписка. Новый президент конечно же реформатор. Но бюрократическая волокита утопит процесс.

Другой способ, который единственный юридически возможный - чтоб один из депутатов подал законопроект о такой реформе. В идеале - депутат из транспортного комитета ВРУ, их там 23 человека. Вот ссылка: http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/site2/p_komity?pidid=3022.
Еще лучше - чтоб у этого депутата не было своей транспортной компании.

Какие есть сложности:
1. Депутату это должно быть либо выгодно, либо интересно, либо он как-то еще должен быть замотивирован работать. А работать депутаты не любят.
2. Новые номера - это затраты. Это дополнительные обязанности существующим органам, либо создание новых. А это все бюджет. И очень не просто. Правильно - так сформулировать нововведение, чтоб оно никак не отразилось на затратной части бюджета. Только такие законопроекты попадают под купол быстре чем через год-два.
3. Нужен эксперт, который распишет необходимость и эффективность, а также просчитает все цифры.
4. Нужен общественный резонанс. Необязательно, но поможет. Вот тут-то как раз и отводится роль забастовкам, протестам и т.д. - лишь как необходмый инструмент всего процесса.
5. Нужен активно настроенный перевозчик, либо группа, которые готовы потратить не один час и день на встречи, обсуждения, круглые столы, консультации..
6. Самое лучшее - знакомство с любым депутатом ВРУ, либо человеком, который может напрямую связать с кем-то значимым там. Но и это необязательно. Можно начать вслепую - у каждого депутата есть телефон, и все они обязаны встречаться со всеми просителями.

Кто попал на блокировку налоговых накладных в 2017 году - должны знать, что в начале 2018 очень многие получили амнистию. Блокировка позже вернулась, и пожестче. То другой вопрос. Но вот эту амнистию выбил один человек почти ежедневными встречами, организацией круглых столов, акций протестов... И именно по выше описанной процедуре. Все очень просто. И абсолютно бесплатно.

Нужна лишь сила воли и целеустремленность.

Если среди перевозчиков найдется такой один человек, то все мы уже в очень скором времени можем получить желаемые 20грн/км и не только.

А так-же смену номеров и на внутригородские перевозки(к примеру зеленые, шестизначные), а на сельские (межполевые) фиоолетовые номера и пусть одевают треугольные шляпы!

Само собой сейчас будет шквал говнометания от международников. Но это и ожидаемо. Лучше конечно же ныть о несправедливости и забивать грузы в ларди призывами не ездить дёшево. Это ведь проще.

Номера - это лишь пример. Главное не давать международникам обрушивать цены на перевозки. А как это осуществить - тут уже дело техники

А с чего решили, что международники виной?! 

Как по мне, единственное, что может повлиять на ценообразование - это тотальный контроль за перегрузы и "шайбы".... Других вариантов сейчас не вижу...

Ще буси почати зважувати як в Європі + перевіряти документи на здійснення комерційної діяльності. І вантажів побільше стане і автомобілів поменшає.

100%

Перевозчик, выполнивший международную перевозку, имеет право на 3 каботажных перевозки, в течении 7 дней. Мы же вроде бы в Европу идем. Даже, если завтра, все международники перестанут ездить по Украине, цена не подымется, покуда этого не захотят сами перевозчики. А судя по закрытым заявкам, всех и все устраивает. P.S С Сергеем, полностью согласен, строгий техконтроль, и соблюдение режима труда и отдыха

Ребята, если не сложно, представьтесь кто пишет от имени Альфабизнес-груп, даже интересно стало.
Каботаж - одержання вантажів на території держави іншої Договірної Сторони для перевезення їх в межах території цієї держави.
Если кратко, то "международник", а по факту предприниматель из Украины, перевозя грузы по территории Украины не занимается каботажем, и не совершает тем самым никаких незаконных действий. Никто не имеет права ограничивать меня и любого другого гражданина страны, как предпринимателя, в видах деятельности. По-этому "международник" имеет абсолютно законные основания ездить и внутри Украины и за ее пределами и даже торговать запчастями, если такие КВЕДы у него открыты. 

т.е. Вы едете по 7,5грн/км минимум, а 10грн/км считаете нормой? Я правильно Вас понял?

Це ринок. І в ситуації, яка зараз склалася, винні самі перевізники. Чи Ви думаєте, що замовниками перевезень є благодійні фонди? Замовники не настільки дурні, що платити більше, якщо за меншу суму знайдеться перевізник. Кожен вміє рахувати гроші, за винятком "дармовозів".

Себестоимость пробега буса 6,5? Не знаю от куда у Вас калькулятор но при таком тарифе авто не возможно содержать в исправном техсостоянии...Разве, что купить новое и тупо убить в хлам...

Все верно, но тут есть еще одна составляющая - это табуретки.
Они бегут впереди паровоза с заявлением заказчику мол " я найду дешевле..." демпинг и тут присутствует...А перевозчику говорят больше не дают...

"Табуретки", Сережа, преследуя свои интересы, могут говорить, что угодно, но решение все равно в конечном счете за перевозчиком. Разве не так?  

Работать без посредников, и все будет нормально!

Так...Тут и не поспоришь...

Более того, все может быть нормально независимо от того работать с посредниками или нет )) 

С посредниками не может быть нормально
 

Мне кажется пару лет назад мы уже обсуждали длительно подобную тему, а воз и ныне там ) Не бывает одинакового рецепта успеха для всех. Возможно у Вас эта формула работает, но это абсолютно не означает, что она подходит каждому. Мне без разницы работать через посредника или напрямую, если меня устраивают условия и "чистоплотность" компании. Более того, есть ряд крупных компаний, с которыми не сработаешь напрямую, имея небольшой парк авто, им неинтересно.